“鞍鋼”生產(chǎn)17萬(wàn)噸橋梁鋼托起港珠澳大橋工程主體

從被別人覺得做不了，到制成了，還實(shí)現(xiàn)了世界一流，23日港珠澳大橋公布全程開啟，在公布開啟的那一刻，遼寧省鞍山鋼鐵集團(tuán)(下稱鞍鋼)的生產(chǎn)車間內(nèi)傳來了經(jīng)久不息的歡呼聲。

圖為港珠澳大橋。

在此項(xiàng)基建狂魔中，鞍鋼給予的17萬(wàn)噸級(jí)橋梁鋼全部應(yīng)用在立交橋工程項(xiàng)目行為主體，再一次以優(yōu)良的質(zhì)量支撐點(diǎn)了我國(guó)重要建設(shè)工程。

港珠澳大橋超越伶仃洋，東接中國(guó)香港，西接廣東珠海和臺(tái)灣，長(zhǎng)度約55千米，是粵、港、澳三地初次合作共建的大型跨江交通設(shè)施工程。都是現(xiàn)階段世界上最長(zhǎng)的海底隧道。

據(jù)鞍鋼股權(quán)中板營(yíng)銷推廣(服務(wù)項(xiàng)目)核心市場(chǎng)營(yíng)銷部部長(zhǎng)李延剛詳細(xì)介紹，做為全世界最多的鋼結(jié)構(gòu)橋梁，港珠澳大橋僅行為主體橋梁鋼板使用量就達(dá)42萬(wàn)噸級(jí)，相當(dāng)于10座中國(guó)北京我國(guó)鳥巢體育館的凈重。在其中，青州市航線橋做為主航道橋是港珠澳大橋三座航運(yùn)孔橋中跨距較大、樁基礎(chǔ)最多、索塔相對(duì)高度最大、施工區(qū)域離岸賬戶比較遠(yuǎn)的分區(qū)規(guī)劃工程項(xiàng)目。而用鞍鋼鋼板制做的箱梁，除開關(guān)鍵運(yùn)用在立交橋CB01中標(biāo)單位行為主體外，還把青州市航線橋這種超乎想象的最支撐點(diǎn)了下去。

李延剛說，做為此新項(xiàng)目供貨量較大的鋼企，2012年起，鞍鋼逐漸為港珠澳大橋供貨。為確保橋體的安全性能，橋梁鋼產(chǎn)供銷研精英團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把質(zhì)量管控，從原料著手，大力提高鋼板的斷裂韌性，與此同時(shí)采用全過程追蹤冷軋的操作方式，確保鋼板板形的達(dá)標(biāo)率。為保障合同書高質(zhì)高效實(shí)行，鞍鋼還創(chuàng)立港珠澳大橋關(guān)鍵項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，搞好相應(yīng)的業(yè)務(wù)、相互配合，確保新項(xiàng)目用鋼供貨順利開展。

此外，在今年的鞍鋼生產(chǎn)制造的橋梁鋼初次獨(dú)家供貨德國(guó)斯魯森橋；獨(dú)家供貨德國(guó)萊茵河立交橋；獨(dú)家招標(biāo)絕對(duì)高度328米的亞洲第一強(qiáng)的平塘大橋合同書；高檔不銹鋼板公路橋梁夾芯板用于全球第一座鐵路懸索橋五峰山長(zhǎng)江大橋。